疫情过后中国汽车业何去何从?

冠状病毒疫情夺去了很多人的生命,虽然检测、隔离和治疗降低了一些担忧,但疫情对中国和其他全球经济体的影响将会持续一段时间。

汽车业受到的打击尤其严重,由于该行业的全球化属性,汽车业将需要数月时间才能完全恢复到以前的水平。中国2019年的汽车销售下降了8%。到2020年2月,随着病毒的传播,中国的销售下降了41%,令人震惊,此前小幅的下滑演变为一场行业灾难。

2019年,中国有数百家汽车经销商关门。经销商的状况不佳,汽车制造商就无法出售或维修自己生产的汽车。业界希望政府为经销商和汽车制造商提供贷款并放松一些限制,以便让经销商和汽车制造商应对病毒的影响。

但财务方面的补救措施是让中国汽车业恢复繁荣的最有效解决方案吗?由于出行限制,同时工作场所刚刚重新开放,车辆补贴是否足以让购车者回到经销商门店呢?

在实际情况中,中国汽车行业需要在法规和限制方面进行根本性的转变,让汽车制造商和经销商可以对短期和长期的下滑更快地做出反应。这些转变将不仅帮助中国汽车业应对不利形势,还将让中国汽车业在世界舞台上更具竞争力。

从历史上看,在过去的50年中,美国轻型汽车市场出现过不少于五次的重大销量下降,其中包括两次超过40%的快速下滑。这些回调中的一些是由地缘政治因素导致的,其他是经济因素导致的,但没有一次是汽车行业在成功运转时自身出现的。

在这次疫情中,美国汽车制造商需要像以前一样找到方法来度过危机,有效地聚集资源,为自己和经销商制定良好的解决方案,让购车者回到经销商门店。

中国需要采取哪些措施?

中国应该首先考虑放松整个汽车行业的相关法规。必须允许汽车制造商和经销商参与到业务的所有部分,而不仅仅是新车销售、服务和配件。如果汽车制造商和经销商可以与行业中的机构结成灵活的联盟和合资企业,那么它们将从中受益。

对汽车制造商而言,进入融资、保险、延长保修和服务合同等领域可以使盈利能力多元化。例如,2019年福特汽车公司的运营只实现少量利润,但从福特汽车信贷中获得了可观的利润。

在中国,经销商的所有收入和利润几乎都来自新车销售。在美国,虽然大部分收入来自新车销售,但大部分利润来自二手车销售、贷款和服务。二手车业务带来了可以刺激整个市场发展的关键部分:二手车以旧换新。以旧换新是新车销售的重要加速器,并让所有买家进入了周期性购车的过程。车辆维修也可以高度专业化,带来稳定的利润。

产销合作

中国汽车制造商和经销商之间的关系一直存在问题,双方之间的信任和认可才能带来有效的合作,整个汽车行业才能健康地发展。

除了特斯拉这样的直销公司外,其他汽车制造商都需要经销商销售车辆。汽车制造商和经销商之间的合作关系可以通过经销商委员会、圆桌会议、销售会议等实现。需要认识到一方的成功离不开另一方的努力,然后双方可以针对下滑进行分析,制定策略并执行解决方案。

政府行动

中央和省一级政府在推动汽车市场复苏中也可以发挥作用。

放松一些大城市的车牌限制、为新车和二手车减税,都可以直接影响经销商门店的客流量和汽车销量。为汽车制造商和经销商提供补贴,放宽或推迟执行更严格的排放限制,虽然这些间接的帮助无法保证消费者会立即购买汽车,但可以培养潜在的购车者。

未来的成功

随着时间的推移,冠状病毒的影响将减弱。市场信心和销量的恢复需要多长时间取决于政府、汽车制造商和经销商采取的行动。可以肯定的是,汽车行业的组织采取合作的行动可以更有效、更迅速地摆脱市场冲击的影响。考虑到这些行动的灵活性和选项,汽车制造商和经销商未来将学习如何刺激汽车行业,实现复苏和持续增长。

当中国为国内汽车制造商和经销商提供行业里最好的解决方案后,中国的汽车制造商有望为参与全球范围内的竞争做好准备,并在欧洲和北美等顶级市场取得成功。这些目标值得中国在政府、行业和文化层面进行根本调整,以便汽车业取得成功。

(本文编译自autonews,图片来源:autonews)

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